我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁逐漸被世界認可
橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰(zhàn)后由美國轉(zhuǎn)向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過技術(shù)攻關(guān)，取得了長足的進展。我們與發(fā)達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個方面還有待提高。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁由于構(gòu)造復(fù)雜、建造難度大，但當(dāng)前國際經(jīng)濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了機會，企業(yè)應(yīng)扎實練好內(nèi)功，提高制造工藝和技術(shù)水平，提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽，積極搶占國際市場。憑借在科技創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)和國際標準研究等多方面的攻關(guān)，在眾多競爭對手中脫穎而出。
中國鋼結(jié)構(gòu)制造能力越來越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結(jié)構(gòu)橋梁，世界市場有越來越多的;中國制造的身影。由于中國鋼結(jié)構(gòu)建筑具有品種齊全、性價比較高、售后服務(wù)體系完善等多種優(yōu)勢，未來在全球市場中的份額將進一步提高。
中國鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)發(fā)展迅速，但起步較晚。在國際市場上，中國鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)既沒有優(yōu)勢的市場占有率，也缺少知名度和品牌效應(yīng)，但逐漸減小于世界強國的差距。其中有名的新海灣大橋是世界一大單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬輛汽車通過，是世界橋梁通過能力之首。世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度高、造價貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。
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